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Los vehículos eléctricos (VE) nunca han sido tan populares como ahora. En todo el mundo, las ventas de VE aumentaron un 75% en el primer trimestre de 2022 respecto al año anterior y se espera que alcancen una cifra récord a finales de año.

A pesar de este rápido aumento, muchos conductores siguen teniendo reservas, y una de las preocupaciones más comunes gira en torno a las baterías de los VE. Junto con la ansiedad por la autonomía, el miedo a que la batería se agote es una preocupación importante citada por el 33% de los conductores potenciales de VE en nuestro reciente estudio Mobility Monitor.

Aunque este temor es comprensible, dada nuestra experiencia con baterías de teléfonos y portátiles que pierden capacidad más rápido de lo que nos gustaría, las baterías de los VE están diseñadas y construidas para ser mucho más resistentes. De hecho, los estudios demuestran que las baterías de los coches eléctricos probablemente duren más que el vehículo en el que están instaladas (e incluso así, pueden tener una segunda vida).

Las baterías nos rodean en nuestra vida cotidiana: desde nuestros teléfonos, tabletas y portátiles hasta los patinetes y cepillos de dientes eléctricos. También conocemos muy bien la sensación de que la capacidad de la batería de tu dispositivo se reduce con el tiempo: al cabo de unos años, tu teléfono ya no parece durar tanto con una sola carga como cuando lo compraste.

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En los próximos años, las baterías de los vehículos eléctricos serán lo bastante baratas como para que un VE no cueste más que un vehículo de tamaño equivalente con motor de combustión interna. Pero esos VE seguirán pesando más que sus homólogos de gasolina -sobre todo si el mercado insiste en estimaciones de autonomía cada vez más largas-, ya que el paquete de baterías aporta entre el 20% y el 25% de la masa total del vehículo.

Pero hay una solución: convertir algunos de los componentes estructurales del coche en baterías. De este modo, el peso de la batería desaparece, ya que, independientemente de la cadena cinemática, todos los vehículos necesitan componentes estructurales que los mantengan unidos. Se trata de un planteamiento que grupos de todo el mundo llevan tiempo persiguiendo, y el director de tecnología de Volvo, Henrik Green, explicó perfectamente la idea cuando Ars habló con él a principios de marzo:

Lo que hemos aprendido... por poner un ejemplo: "¿Cómo se integra de la forma más eficiente una célula de batería en un coche?". Bueno, si se hace de la forma tradicional, se coloca la célula en una caja, que se llama módulo; se colocan varios módulos en una caja, que se llama pack. Pones el pack en un vehículo y entonces tienes una solución estandarizada y puedes escalarla durante 10 años y 10 franjas horarias de fabricación.

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La batería (: Auton akku) es una pieza del automóvil que alimenta los componentes electrónicos del vehículo. Se instala en la parte delantera derecha del vano motor con tornillos de 2x8mm mientras se cablea el coche. La batería original se puede encontrar en la estantería del garaje de casa. La batería original suele estar casi descargada y tiene una carga máxima inferior a la de las nuevas debido a que no es nueva. Para que sea utilizable, debe cargarse lo antes posible. Las nuevas baterias estan fabricadas por LEAD ER y se pueden comprar en la tienda de Teimo por 495 mk cada una. Al apretar los tornillos, asegúrate de apretar primero el tornillo positivo (rojo) antes de apretar el tornillo negativo (negro). Si aprietas sólo el tornillo negativo, se producirán chispas y, si no lo desconectas lo antes posible, el coche se incendiará y, posiblemente, el jugador muera.

Las baterías pierden su carga con el tiempo cuando el motor está apagado y se recargan cuando el motor está en marcha. Los problemas con el motor o el sistema de generación eléctrica (como una correa del alternador rota o un alternador roto) pueden hacer que la carga de la batería disminuya rápidamente. Además de recargarse con el alternador, las baterías también pueden recargarse con el cargador de baterías del garaje de casa. La carga máxima de la batería también disminuirá con el paso del tiempo. Cuanto menos se utilice una batería, más disminuirá su carga máxima.

Previsión de precios de las baterías

Skip to main contentBaterías de segunda vida para VE: El nuevo yacimiento de valor en el almacenamiento de energía30 de abril de 2019 | Artículo Hauke Engel Patrick Hertzke Giulia SiccardoCon el continuo crecimiento mundial de los vehículos eléctricos (VE), está surgiendo una nueva oportunidad para el sector energético: el almacenamiento estacionario alimentado por baterías usadas de VE, que podría superar los 200 gigavatios-hora en 2030. (PDF-606 KB)

Durante las próximas décadas, la fuerte adopción de vehículos eléctricos (VE) provocará la disponibilidad de teravatios-hora de baterías que ya no cumplen las especificaciones necesarias para su uso en un VE. Para ponerlo en perspectiva, países como Estados Unidos utilizan unos pocos teravatios de almacenamiento de electricidad a lo largo de un año completo, por lo que se trata de un gran potencial de almacenamiento de energía. Encontrar aplicaciones para estas baterías todavía útiles puede crear un valor significativo y, en última instancia, incluso ayudar a reducir el coste del almacenamiento para permitir una mayor integración de la energía renovable en nuestras redes.

Las baterías de los vehículos eléctricos tienen una vida dura. Sometidas a temperaturas de funcionamiento extremas, a cientos de ciclos parciales al año y a tasas de descarga cambiantes, las baterías de iones de litio de los vehículos eléctricos sufren una fuerte degradación durante los cinco primeros años de funcionamiento y, en la mayoría de los casos, están diseñadas para una vida útil de aproximadamente una década. Sin embargo, estas baterías pueden tener una segunda vida, aunque ya no cumplan las normas de rendimiento de los VE, que suelen incluir el mantenimiento del 80% de la capacidad total utilizable y un índice de autodescarga en reposo de sólo un 5% en un periodo de 24 horas. Una vez remanufacturadas, estas baterías aún pueden funcionar en aplicaciones menos exigentes, como los servicios estacionarios de almacenamiento de energía.