Planta de Nissan en el Reino Unido
La globalización de los procesos de producción en la industria del automóvil ha aumentado la competitividad entre las empresas. Algunas empresas han respondido pasando del Sistema de Producción en Masa (SPM) al Sistema de Producción Ajustada (SPR), caracterizado por la fabricación flexible y el inventario justo a tiempo (JIT). Este artículo se centra en los cambios estructurales provocados por el paso del MPS al LPS en la industria del automóvil en España, examinando en particular la filial de Nissan Motor Ibérica (NMI). El análisis de las tendencias de la producción total, las exportaciones, la estructura industrial y el empleo en NMI entre 1975 y 1990 sugiere que la filial ha transformado su sistema de producción, con el LPS sustituyendo gradualmente al MPS desde 1986, aunque la transición está aún lejos de completarse.
Innovación Nissan
Nissan Motor Ibérica S.A. es la filial española del fabricante japonés de automóviles Nissan especializada en la venta y distribución de automóviles Nissan en España. Hasta 2021, también fabricaba automóviles y motores. La sede central de NMI se encuentra en el polígono industrial Zona Franca de la ciudad catalana de Barcelona. Otra de las plantas de ensamblaje de la empresa se encuentra en Ávila, en la región de Castilla y León. Las piezas se producen en Montcada i Reixac, en la provincia de Barcelona, y se fabrican en Los Corrales de Buelna,[1] Cantabria. En 2010, el número de empleados de Nissan Motor Ibérica era de 5200.[2] La producción fue de 132.149 vehículos en el año récord de 2008. Nissan utiliza las siglas NMISA para referirse a la empresa.
Planta de Nissan en Japón
ResumenLa globalización de los procesos de producción en la industria del automóvil ha aumentado la competitividad entre las empresas. Algunas empresas han respondido pasando del sistema de producción en masa (SPM) al sistema de producción ajustada (SPL), caracterizado por la fabricación flexible y el inventario justo a tiempo (JIT). Este artículo se centra en los cambios estructurales provocados por el paso del MPS al LPS en la industria del automóvil en España, examinando en particular la filial de Nissan Motor Ibérica (NMI). El análisis de la evolución de la producción total, las exportaciones, la estructura industrial y el empleo en NMI entre 1975 y 1990 sugiere que la filial ha transformado su sistema de producción, y que el SPL ha ido sustituyendo gradualmente al SPM desde 1986, aunque la transición dista mucho de haberse completado.Palabras claveEstas palabras clave han sido añadidas por máquina y no por los autores. Este proceso es experimental y las palabras clave pueden actualizarse a medida que mejore el algoritmo de aprendizaje.
En: Darby, J. (eds) Japan and the European Periphery. Palgrave Macmillan, Londres. https://doi.org/10.1007/978-1-349-25196-4_11Download citationShare this chapterAnyone you share the following link with will be able to read this content:Get shareable linkSorry, a shareable link is not currently available for this article.Copy to clipboard
Sitio web de Nissan Motors Japón
Nissan Motor Ibérica S.A. es la filial española del fabricante japonés de automóviles Nissan especializada en la venta y distribución de automóviles Nissan en España. Hasta 2021, también fabricaba automóviles y motores. La sede central de NMI se encuentra en el polígono industrial Zona Franca de la ciudad catalana de Barcelona. Otra de las plantas de ensamblaje de la empresa se encuentra en Ávila, en la región de Castilla y León. Las piezas se producen en Montcada i Reixac, en la provincia de Barcelona, y se fabrican en Los Corrales de Buelna,[1] Cantabria. En 2010, el número de empleados de Nissan Motor Ibérica era de 5200.[2] La producción fue de 132.149 vehículos en el año récord de 2008. Nissan utiliza las siglas NMISA para referirse a la empresa.
En mayo de 2020, como parte de un plan de reestructuración global, Nissan anunció el cierre de sus operaciones de fabricación en Barcelona, con la consiguiente pérdida de unos 3.000 puestos de trabajo.[3] El gobierno español ha estimado que el cierre de la planta podría costar a Nissan más de 1.000 millones de euros (1.100 millones de dólares).[4] Las tres fábricas de Barcelona (la planta de ensamblaje y motores de Zona Franca, la planta de estampación de Montcada i Reixac y la planta de bastidores y suspensiones de Sant Andreu de la Barca) cerraron a finales de diciembre de 2021. El último vehículo (un Nissan Navara D23) se fabricó el 16 de diciembre de 2021. Se han producido 3.345.000 vehículos[5].